此前，江苏台荔枝新闻中心报道了因为全国范围2G退网，导致早期小牛电动自行车在部分区域无法使用智能服务，甚至无法开锁骑行的情况。

　　此前报道：小牛电动车智控失灵？被曝网络停留在“2G时代”！升级需要自费？

　　在报道的推动下，常州市场监管部门约谈了小牛公司。而小牛公司在接受荔枝新闻中心采访时，明确将在近期出台升级方案，并且承担部分费用。

　　“你看手机APP信号格全部变成红色，没有任何信号展示了，你们可以看见定位，我们人在这车在这，但是手机信号显示，我的车在几百米外就没信号了，整个车子开关机情况是没办法做任何操作的，待会就会显示连接超时，车子没有任何反应。”小牛电动自行车车主徐先生向记者演示。

　　近期，徐先生发现自己的小牛电动车在南京新街口区域无法使用智能操控，经查是因为该区域附近2G退网，而他的电动车中控只支持2G网络，导致无法使用。徐先生联系了小牛公司，对方给出的回答是需要他自费更换中控，价格为六百多元。

　　“如果在保修期内，那免费换中控，如果不在保修期，我们也没办法，只能讲中控坏了，什么2G，4G，那是厂里的事情，跟我没关系。”小牛某门店店长鱼先生表示，对出现的问题，自己搞不定，也不认为是坏了。

　　对此，小牛电动自行车车主徐先生并不认可，“因为我们现在已经明确确定，就是因为基站信号的问题。”

　　徐先生认为，自己这辆车2021年购买时，各大运营商已经明确将陆续2G退网，小牛却依然销售只支持2G的中控，而且车辆的智能服务续费到了2027年，目前车辆中控也没有损坏，让他自费更换显然不合理。

　　荔枝新闻中心记者将情况反映给了常州市武进区市场监管部门，市监部门立即介入调查，并约谈了小牛公司。

　　“小牛公司目前给我们的回复是，因为不可抗力因素，导致合约无法继续履约，针对徐先生不满意的这部分，我们目前正在进一步和小牛公司沟通。”常州市武进区市场监管局西太湖分局副局长韩佳琪说。

　　“不排除会出现群体性投诉可能性，针对类似情况，我们要求小牛公司做好相关准备，第二拿出一个切实的解决方案，我们希望小牛公司在合法合规的情况下，如果出现合同违约的情况，可以多承担一点社会责任，维护消费者的权益，我们也会督促小牛公司在规定时间内出台一个解决方案。”韩佳琪说。

　　“这个实际根据我们的调查，本身产品的中控是没有问题，但随着现在2G基站并网的问题，它在某一区域出现了信号丢失的问题，我们的店员在解答上是有问题的，给徐先生造成的误解，我们表示非常抱歉。”小牛电动服务总监苏拥召说。

　　2018年，各大运营商都曾公告，2G将陆续退网，为何徐先生2021年10月买的车仍在使用2G呢？小牛公司表示，公司在2020年接到各大运营商明确的2G退网通知，但由于多种因素，在2022年6月才完全将出厂车辆中控切换为4G。

　　“2020年这个2G退网通知发出后，我们一直尝试跟各个运营商沟通具体的时间规划、区域规划，但是整体规划中，公司没有拿到相对清晰的时间表，这个也导致我们在推进上有一定滞后性。第二个我们产品在生产环节再到市场环节再到销售环节，本身也存在一定滞后性，就比如产品是1月生产的，销售阶段可能会到10月份甚至11月份，这两个是出现这种情况的主要原因。”苏拥召告诉记者。

　　据估算，目前装有2G中控仍在使用的小牛电动车数量超百万辆。小牛公司表示，将在近期出台整体解决方案，并承担部分费用。

　　“我们公司正加紧从技术方案上和从跟用户费用承担方案上两个方面加快速度，对后续出现类似用户情况的解决方案，第一个从技术角度，把原有的中控从2G升级到4G，这是一个硬件的改进方式。第二个费用上，我们也会从成本角度考虑，引进一些更好的产品，公司也一定会相应的承担和补偿，本月我们会输出一个大概方案的模型，未来两三个月时间内，我们会通过短信或APP推送的方式告知广大消费者，这部分费用我们不会让消费者完全承担，公司也一定会投入一部分费用替消费者分担。”苏拥召说。

　　面对高达上百万辆车的存量，升级改造费用肯定相当不菲，这也是小牛公司一直坚持让消费者自费更换中控的原因。但是荔枝新闻中心记者此前多次报道，法律界和业内人士都表示，是小牛缺乏技术前瞻性，导致目前消费者无法使用智能服务，而电动车是耐用品，并非脱离保修期就毫无责任了，小牛必须承担部分升级费用。