俗话说打不过就加入，这貌似已经是亘古不变的真理。在两轮通勤产品中电动车对于燃油车的冲击还是比较大的，就拿雅迪来说，它的销量有目共睹，光2024年前九个月就卖了310万辆，位居两轮产品全球第六名。

　　而日本铃木的全球销量在大幅增长后仅为130万辆，这种差距是显而易见的。那么企业要生存，产品要进化，到底应该怎么办呢？最简单有效的办法就是放下成见，加入其中，开启新的赛道。

　　据悉，铃木将向摩托车大国印度市场推出电动踏板车来稳固自己的江湖地位和提升产品销量。

　　其实早在2009年前后，铃木就在尝试新能源产品，并在2023年制定了全球化电动产品策略，想以日本、印度、欧洲等国家和地区为核心区域，打造电动两轮摩托车，最终实现其在全类车型中占比达25%的目标。

　　近期正式亮相并将投产上市的铃木e-Address，为该品牌第一辆纯电动两轮摩托车，它既是铃木全新策略的开始，也是接受挑战的新起点。

　　因为是新赛道的开启，铃木对于这款电动产品赋予了全新的设计理念，进而在外观和内核层面，相较于以往传统燃油产品会有明显的升级和进化表现。

　　首先外观方面，该车第一感觉和传统的燃油踏板车并无太大区别，但是整个前面板和灯组的造型，还是能够呈现出一定的新颖感。

　　当然铃木是保守派，它的设计元素不会过于激进，也不会有太多的科幻和时尚元素，整体感觉还是会以简约大气、成熟稳重为主。

　　动力方面，该车型将配套磷酸铁锂电池组，其容量为60Ah/3.07kWh，输出额定电压为51.2V，特定条件下的测试续航为87.1公里，并支持能量回收制动系统。

　　这里需要注意的是该车的驱动电机为中置布局，应该还配套有皮带传动和齿轮变速箱，所以它的动力总成整体外形和踏板车发动机无异。

　　这种布局的好处就在于结构更合理、传动更积极、后轮簧下质量更轻，对于整车的骑行品质和操控都有积极的帮助作用，再加之整个电池组也属于中置设计，就会让配重更合理，空间更充裕。

　　车身方面，铃木e-Address属于比较常见的踏板车标准结构，将以钢管车架、前正置减震器、后单侧弹簧减震器为主，并配套了前后12寸的铝合金轮毂，也会有平地板和前开放式储物箱的实用设计。

　　配置方面，这款车会标配4.2英寸TFT全彩仪表、无钥匙启动、全车LED灯源、三种不同动力模式、前碟后鼓等，不过貌似并没有融入ABS防抱死系统。

　　最后，该车型将会在3月份正式投产，三牛注册四月份开始铺货，并将逐步出口到其他国家和地区，因此铃木此次的应对态度还是比较积极的，但就是不知道这款车会卖多少钱？那么问题来了，你认为踏板车的尽头会是电动化吗？

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