外卖行业的“三国杀”终于平息，此次史无前例的三方混战可谓非常引人注目；平台、商家和骑手一轮接一轮的精彩博弈让人目不暇接，有趣的是在平台混战结束之后，打扫战场的竟然是一条“闲鱼。”

　　二手电动车、二手三轮车大量涌入这个知名的二手商品交易平台，这是不出预料的结果；因为三大平台的补贴力度很大，吸引了许多新骑手，可是补贴一定是短暂的，通过补贴所展开的竞争难免存在可能涉嫌恶性竞争的漏洞，监管机构在恰当的时候必然会去叫停。而一旦补贴力度有所降低或取消则等于“高红利期”的结束，外卖骑手的单价会随之降低，紧随而至的则是大量骑手的退场。

　　面对大量的所谓“准新二手车”或“微瑕二手车”该如何选择，选车有哪些注意事项呢？

　　实事求是的评价这些车，其性能相较于一般家用两轮电动车而言是偏强的；蓄电池容量也是偏大的，说白了就是续航里程长，一般都能跑上三五十公里——可是问题往往就出在性能上！电动车的新国标将于9月1日开始实施，超标车辆允许销售至12月1日；但是给出弹性空间的是新车而非二手车，如果购买的二手电动车是超标车的话，其面对新规则可能有被查处的风险。

　　而且外卖员选择的电动车大都会达到“电摩”的程度，属于摩托车而非电动自行车；那么即便存在过渡期，其在过渡期内如果发生交通事故的话，车辆一旦被鉴定为机动车则要按照交通法规承担相应的后果。

　　总而言之，是超标车则不建议购买，哪怕价格相对低；除非车辆是已完成申报、可以上牌的电动摩托车，并且车辆有合格证等相应材料，这样的车对于想要购买电摩的消费者而言是不错的选项。

　　外卖员的车辆充电频率很高，有一天一充的、也有一天两充的；还有采用换电模式的车辆；这些车如果采用的是铅酸蓄电池（俗称电瓶）的话，其使用寿命一定要计算！铅酸蓄电池在禁止使用镉元素之后，其使用寿命明显下降；在完整循环（充放电）约400次左右之后，电瓶会达到几乎报废的程度！所以在选二手电动车的时候，要依据车辆的实际使用时间和预估充电次数判断电瓶工况，该结果可以作为“砍价”的参考。

　　如果其使用的是磷酸铁锂电池的话，使用寿命倒是不用担心，因其使用寿命足够长。

　　在外卖电动车里有一些组装的两轮车，这些车不是知名品牌，电池容量可以非常大；许多踏板车会在座桶下面堆放满满的铅酸蓄电池，实际原车往往没有那么大的容量，三牛用户注册基本都是门店自行加装的。

　　虽说铅酸蓄电池不用考虑热失控，但是笔者亲眼见过并帮助过一辆行驶中起火的电动车，其采用的就是电瓶！究其原因是电路焊接固定不妥当，门店加工工艺水平和质检水平太低，所以这些车也有起火的风险。

　　改装了大功率电动机的电动车一定不要选，只要被交警查获，这些车则难免要被扣车并要求恢复原状，同时还要进行处罚。

　　二手电动车可以选择，也是不错的选项；但是一定要选择合规的车型，最好是符合现行电动自行车国标的；选择符合标准的车辆至少还能在未来各地方的过渡期内正常使用车辆，未来置换新国标电动车的时候也能获得相应的补贴。选择电动两轮车一定要着重看动力蓄电池的工况，要参考电池出厂时间、车辆出厂时间和预估充电总次数来计算，换一组电瓶的价格总要几百元，这就是可以谈的价格弹性空间。